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Vehicle-To-Load (V2L): guida completa per l’Italia

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Vehicle-To-Load Charging (V2L)

Ricaricare un veicolo elettrico: le basi

Per saperne di più sulla ricarica di veicoli elettrici a zero emissioni, vi consigliamo di leggere i seguenti articoli:

Lo scopo principale di un veicolo elettrico (EV) è ovviamente il trasporto, ma è ormai chiaro che può anche essere sfruttato per molto altro oltre alla guida, visti i vantaggi della batteria ad alta tensione a bordo. Un’area che si sta rapidamente sviluppando con le più recenti auto elettriche pure è la ricarica bidirezionale, in particolare Vehicle-to-Grid (V2G), Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H) e Vehicle-to-Vehicle (V2V). La ricarica bidirezionale consente un flusso di elettricità bidirezionale.

Anche se tutti questi sistemi hanno dei punti in comune, ognuno di essi è diverso per quanto riguarda il funzionamento e i requisiti. Questo articolo è un introduzione sul V2L (Vehicle-to-load) in relazione ai veicoli elettrici. La funzionalità V2L è ancora in fase iniziale: solo alcuni modelli di auto elettriche per passeggeri e veicoli elettrici commerciali (ad esempio, furgoni elettrici) incorporano questa funzionalità. Ci aspettiamo però che il V2L diventi sempre più diffuso, man mano che il mercato delle auto elettriche matura.

L’esperienza ci insegna che per la maggior parte del tempo i veicoli sono fermi, parcheggiati. Secondo alcune stime, infatti, le auto sono parcheggiate fino al 95% del tempo. In altre parole, le auto si muovono solo per il 5% del tempo. Le auto con motore a combustione interna (ICE) a benzina e diesel non offrono l’opportunità di sfruttare il “tempo di sosta”. Le auto elettriche, invece, sia veicoli elettrici a batteria (BEV) che veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV), possono essere sfruttate per avvantaggiare l’utente durante il “tempo di sosta”, ma anche durante il “tempo di movimento”.

Per chi non conosce la guida elettrica, sia auto elettriche che ibride plug-in dispongono di una batteria a bordo che immagazzina l’energia necessaria per la propulsione del veicolo. Le auto elettriche sono in movimento solo grazie all’energia elettrica, mentre gli ibridi plug-in combinano un motore a combustione interna con una batteria e un motore elettrici.

In generale, un veicolo elettrico a batteria (BEV) ha una batteria molto più grande rispetto a un ibrido plug-in (PHEV). Alcune delle auto elettriche recenti sono caratterizzate da una batteria con capacità più grande di 100 kWh. È stata fatta molta strada dall’introduzione della prima generazione di Nissan Leaf elettrica, più di dieci anni fa.

Più di recente, i produttori di automobili come Hyundai hanno deciso di adottare la tecnologia V2L nelle loro piattaforme. Hyundai ha introdotto per la prima volta la tecnologia V2L sulla sua piattaforma dedicata ai veicoli elettrici, la E-GMP (Electric Global Modular Platform). Ci aspettiamo che altri brand seguano l’esempio e incorporino la tecnologia V2L come standard nelle prossime auto elettriche.

Vehicle-To-Load Charging (V2L)
Presa Vehicle-To-Load Charging (V2L)

Panoramica: V2L (Vehicle-To-Load Charging)

V2L: Panoramica
Che cos’è la tecnologia Vehicle-to-Load (V2L)?Il V2L è una funzionalità bidirezionale che consente a un veicolo elettrico (EV) di utilizzare la batteria ad alta tensione di bordo per caricare o alimentare vari tipi di dispositivo. A volte viene anche chiamata Vehicle-to-Device (V2D). A seconda del tipo di dispositivo che deve essere caricato o azionato, il V2L può essere utilizzato mentre il veicolo elettrico è in movimento o parcheggiato. Ad esempio, un computer portatile può essere caricato o utilizzato quando il veicolo è parcheggiato o in movimento, mentre un tosaerba può essere caricato o utilizzato solo quando il veicolo è parcheggiato. V2L è una tecnologia meno complicata rispetto al V2G (Vehicle-to-Grid), che richiede l’interazione con la rete elettrica nazionale. Il V2L non interagisce direttamente con l’infrastruttura di rete. Il V2L non può essere utilizzato per alimentare la casa o l’ufficio.
Quali sono i vantaggi del V2L?La tecnologia V2L offre numerosi vantaggi, tra cui convenienza e risparmio economico. Il V2L offre vantaggi permette di utilizzare un furgone elettrico come ufficio mobile per ricaricare e alimentare il computer portatile, lo smartphone o gli utensili elettrici. Può anche essere utilizzato per ricaricare o alimentare dispositivi o utensili per il tempo libero, per il campeggio ad esempio. Oltre ad alimentare i dispositivi, il veicolo elettrico può essere utilizzato anche per risparmiare denaro, utilizzando l’energia immagazzinata nel veicolo elettrico durante le ore di tariffa più convenienti (di solito la ricarica notturna del veicolo elettrico) o utilizzando l’elettricità generata da impianti fotovoltaici o eolici domestici. Poiché l’inflazione dei prezzi dell’energia elettrica continua a crescere, il potenziale risparmio non potrà che aumentare. Naturalmente, bisogna tenere presente che questi risparmi sono ancora limitati, poiché il V2L non viene utilizzato per alimentare la casa, ma solo alcuni elettrodomestici e dispositivi.
Quali connettori/adattatori speciali sono necessari per il V2L?L’energia immagazzinata nella batteria dei veicoli elettrici è in corrente continua e deve essere prima convertita in corrente alternata per il funzionamento del V2L. La conversione da CC a CA è incorporata nel veicolo. La potenza erogata dal V2L si misura in Ampere (A) o Kilowatt (kW) e di solito varia da 10A a 15A o da 2,4 kW a 3,6 kW. Tuttavia, alcuni veicoli elettrici come Ford F-150 offrono fino a 9,6 kW di potenza. In genere, i veicoli elettrici offrono una delle due opzioni, o entrambe, per la ricarica V2L: una presa di corrente CA a bordo (all’interno del veicolo)/ e un adattatore V2L (connettore vehicle-to-load) da utilizzare con la porta di ricarica del veicolo. Per chi utilizza la porta di ricarica per la V2L, è meglio procurarsi l’adattatore direttamente dal produttore.
Che tipo di apparecchi o dispositivi possono essere ricaricati con il V2L?Alcuni esempi sono: smartphone, computer portatili, utensili elettrici, attrezzature da campeggio, bollitori, forni a microonde, macchine da caffè, biciclette elettriche, scooter elettrici e altro ancora!
Quali sono i limiti della ricarica Vehicle-to-Load?Il primo, ovviamente, è la quantità di energia disponibile per caricare o alimentare i dispositivi o gli elettrodomestici esterni. L’energia disponibile dipende dallo stato di carica della batteria ad alta tensione del veicolo. Se la carica è pari o inferiore al 20%, il V2L non sarà possibile. In conclusione, una batteria carica è indispensabile per il funzionamento V2L. Altro fattore che limita il V2L è la potenza richiesta dal dispositivo. Ad esempio, la Hyundai IONIQ 5 può erogare corrente alternata fino a 3,6 kW (15 ampere). Pertanto, i dispositivi/elettrodomestici che consumano più energia non saranno compatibili con l’uso del V2L.
Consigli di sicurezza per la ricarica V2LCome per l’utilizzo di una presa a casa o in ufficio, è necessario rispettare le misure di sicurezza per un funzionamento sicuro della ricarica V2L. Alcuni consigli di sicurezza di buon senso includono: non utilizzare mai il V2L con le mani bagnate, non lasciare che l’adattatore esterno V2L si bagni, non utilizzarlo sotto la pioggia, non lasciare incustodito alcun dispositivo o elettrodomestico elettrico in uso, non smontare l’adattatore V2L, non utilizzarlo in presenza di sostanze estranee nell’adattatore V2L o nella presa V2L. Questi sono solo alcuni dei consigli di sicurezza e di pericolo. Noi di e-zoomed consigliamo di leggere attentamente le istruzioni per l’uso prima di iniziare a utilizzare il V2L.
Quanti dispositivi/elettrodomestici possono essere caricati o alimentati contemporaneamente con il V2L?In teoria, è possibile utilizzare più dispositivi contemporaneamente tramite una scheda di alimentazione multipla. Tuttavia, si consiglia di utilizzare un solo dispositivo o elettrodomestico alla volta per evitare il rischio di un sovraccarico elettrico. Inoltre, non è consigliabile utilizzare una scheda di alimentazione multipla. Si consiglia invece di collegare il dispositivo direttamente all’adattatore esterno V2L o alla presa V2L nell’abitacolo.
Posso utilizzare una prolunga con l’adattatore V2L?In generale, l’uso di una prolunga elettrica è sconsigliato. Come sopra, collegare sempre il dispositivo direttamente all’adattatore esterno V2L o alla presa V2L nell’abitacolo.

Auto elettriche con V2L

Tecnologia Vehicle-to-Load di IONIQ 5 [Fonte: Hyundai]

Anche se ci aspettiamo che la funzionalità Vehicle-to-load (V2L) sia più diffusa in futuro, i veicoli elettrici (EV) che attualmente offrono la tecnologia di ricarica V2L sono limitati.

Veicolo elettrico con V2LTipo di veicolo elettrico
MG 4Veicolo elettrico a batteria (BEV)
MG ZSVeicolo elettrico a batteria (BEV)
MG5Veicolo elettrico a batteria (BEV)
Kia EV6Veicolo elettrico a batteria (BEV)
Hyundai IONIQ 5Veicolo elettrico a batteria (BEV)
Ford F-150 LightningVeicolo elettrico a batteria (BEV)
Genesis GV60Veicolo elettrico a batteria (BEV)
Genesis GV70Veicolo elettrico a batteria (BEV)
Genesis G80Veicolo elettrico a batteria (BEV)
Mitsubishi OutlanderVeicolo elettrico ibrido Plug-in (PHEV)
Ford E-TransitVeicolo elettrico a batteria (BEV)
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Autore

Ashvin Suri

Ashvin ha lavorato in ambito energie rinnovabili, efficienza energetica e nel settore delle infrastrutture dal 2006. Si è appassionato per tutto quello che riguarda la transizione ad un’economia basata su basse emissioni di CO2 e mobilità elettrica. Ashvin ha iniziato la sua carriera lavorativa nel 1994 lavorando a New York in banche d’investimenti. Dopo il master presso la London Business School (1996-1998) ha continuato a lavorare nello stesso settore a Londra presso Flemings e, a seguire, JPMorgan. I suoi ruoli hanno sempre avuto parte nella consulenza finanziaria, fusioni e acquisizioni e raccolta di capitali per investimento. Ha lavorato in diversi mercati, tra cui ingegneria, aerospaziale, petrolifero, aereoportuale e automotive sia in Asia che in Europa. Nel 2010 è stato co-fondatore di una piattaforma per lo sviluppo di grossi impianti solari per investimento, sia a terra che a tetto, in UK, Italia, Germania e Francia. Ha fatto anche da consulente in diversi progetti nel campo delle energie rinnovabili (eolici e solari) per investitori istituzionali e produttori di energia indipendenti. È stato anche consulente in mercati internazionali, come l’India, compreso il TVS Group, gruppo Indiano leader nel mercato automotive. Ashvin è stato anche consulente per il gruppo Indian Energy facente parte del fondo Guggenheim (capitale da 165 miliardi di US$). È stato anche consulente per il gruppo AMIH (capitale 2 miliardi di US$, con sede a Singapore). Ashvin ha anche lavorato nel mercato immobiliare e in quello delle infrastrutture, compreso il Matrix Group (capitale 4 miliardi di US$) che ha lanciato il primo fondo istituzionale Indiano nel settore immobiliare, per il quale ha contribuito con un forte supporto istituzionale dai mercati UK e Europeo. È stato anche consulente nel settore delle infrastrutture per l’acqua potabile, incluso un Gruppo Svedese leader nel settore. Fa anche parte del comitato consultivo del Forbury Investment Network e nella startup di diverse società di capitale

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