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Volkswagen ID.5: guida completa al SUV elettrico per l’Italia

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Pubblicato il
SUV elettrico Volkswagen ID.5
Prezzo: Da 56.950 €
Tipo di veicolo elettrico: Veicolo elettrico a batteria (BEV)
Tipo di carrozzeria: SUV
Dimensione della batteria: 77 kWh
Autonomia elettrica (WLTP): 489 - 535 km
Emissioni di scarico: 0g (CO2/km)

Panoramica

Il gruppo tedesco Volkswagen è una delle case automobilistiche leader nel settore dei veicoli elettrici (EV). Volkswagen si è impegnata a investire fino a 30 miliardi di euro entro il 2023. L’obiettivo è vendere 3 milioni di auto elettriche entro il 2025 e lanciare fino a 70 nuovi modelli elettrici nei prossimi 10 anni.

Con il lancio della gamma di veicoli elettrici ID. Family, Volkswagen sta rapidamente cementando una posizione dominante per diventare il più grande produttore di vetture elettriche al mondo entro il 2028, con la previsione di fabbricare 22 milioni di veicoli elettrici.

L’offerta elettrica di Volkswagen comprende:

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Volkswagen ID.5 elettrico SUV

Volkswagen ID. 5 è l’ultimo veicolo elettrico a batteria prodotto dalla casa automobilistica tedesca. ID. 5 coniuga i punti di forza di un SUV con quelli di un coupé (aerodinamica), con un coefficiente di resistenza di 0.26 rispetto allo 0.28 di ID. 4. Volkswagen ID. 5 presenta la stessa piattaforma MEB di ID. 4: i due modelli hanno molto in comune, anche se ID. 5 ha uno stile più aggressivo, soprattutto nella parte del tetto con forma di coupé. La linea del tetto spiovente aumenta il fascino del veicolo elettrico (EV).

Il SUV elettrico è disponibile con un’unica batteria da 77 kWh e con un’autonomia a emissioni zero fino a 535 km, più che adeguata per la guida in città e in autostrada. L’ID.5 è adatto anche a chi guida un’auto aziendale, grazie alla buona autonomia elettrica e alle agevolazioni fiscali per i veicoli elettrici a batteria (BEV).

Per chi è alle prime armi, l’autonomia dichiarata dal produttore è influenzata da una serie di fattori tra cui stile di guida, condizioni atmosferiche e stradali, dimensioni delle ruote, servizi di bordo utilizzati, carico dei passeggeri e altro ancora. L’auto elettrica incorpora la frenata rigenerativa per aumentare l’efficienza e l’autonomia elettrica. È più realistico prevedere un’autonomia elettrica pura di circa 480 km.

La Volkswagen elettrica offre una ricarica in corrente continua fino a 135 kW. Il SUV può essere caricato fino all’80% in 33 minuti (99 km in circa 7 minuti). Il veicolo elettrico è dotato di serie di un caricatore trifase da 11 kW in corrente alternata. La maggior parte di noi non sarà in grado di sfruttare il caricatore di bordo trifase, visto che la maggior parte delle case italiane è alimentata con corrente monofase. La ricarica monofase (7,4 kW) richiede poco più di 12 ore per una carica completa.

Noi di e-zoomed sconsigliamo l’utilizzo di una normale presa domestica per la ricarica di un’auto elettrica, anche se è possibile farlo. Noi di e-zoomed consigliamo di effettuare la ricarica durante la notte, quando i prezzi dell’elettricità sono più bassi. Consigliamo inoltre di effettuare la ricarica con regolarità per ridurre i tempi di ricarica. Una ricarica regolare è utile per la manutenzione a lungo termine della batteria dell’auto elettrica. Il produttore offre una garanzia di 8 anni/160.000 km.

In termini di prestazioni, il SUV elettrico ID.5 con trazione posteriore può raggiungere 0-100 km/h in 8,4 secondi (potenza massima: 204 CV). La velocità massima è di 160 km/h. L’auto elettrica beneficia anche di una coppia istantanea.

Il veicolo elettrico (EV) è ben equipaggiato a livello di tecnologia: possibilità di aggiornamento over-the-air, l’innovativo IQ. Light di serie, illuminazione ambientale interna, head-up display a realtà aumentata, assistente vocale, travel assist e sistema di navigazione Discover Pro. La ID.5 è anche pratica e ha un bagagliaio più grande rispetto alla ID.4 (549 L contro 543 L). La linea del tetto spiovente influisce sullo spazio disponibile per i passeggeri dei sedili posteriori e sulla visibilità posteriore del conducente.

Anche i conducenti di auto aziendali possono trarre vantaggio dai veicoli elettrici a batteria (BEV). In conclusione, la guida elettrica fa bene all’ambiente e al portafoglio!

PRO CONTRO
Buona autonomia elettricaVisibilità posteriore limitata e meno spazio nei sedili posteriori rispetto a ID.4
Styling esterno accattivante (coupé)Disponibile in un solo pacco batteria
Ricarica veloce CC fino a 135 kW di serieDisponibili alternative più economiche

Gallery

SUV elettrico Volkswagen ID.5 [Fonte: VW]

Una prima occhiata
Tipo di veicolo elettrico:Veicolo elettrico a batteria (BEV)
Tipo di veicolo:SUV (Coupé)
Motore:Elettrico
Disponibile in Italia:Sì
Allestimenti (1 Opzione)
Volkswagen ID.5 Pro Performance (da 56.950 €)
Batteria & Emissioni
Tipo di batteria:Ioni di litio
Capacità della batteria:Disponibile in un pacco batteria (77 kWh)
Ricarica:Ricarica rapida CC 135 kW (10%-80%: 33 minuti). Caricatore di bordo: 11 kW CA
Porta di ricarica:Tipo 2
Cavo di ricarica:Tipo 2
Emissioni di scarico:0g (CO2/km)
Garanzia della batteria:8 anni o 160.000 km
Costo medio per la ricarica domestica
Capacità netta della batteria: 16.7 kWh3.67 €
Capacità netta della batteria: 30.0 kWh6.60 €
Capacità netta della batteria: 39.2 kWh8.62 €
Capacità netta della batteria: 45.0 kWh9.90 €
Capacità netta della batteria: 50.0 kWh11.00 €
Capacità netta della batteria: 64.0 kWh14.08 €
Capacità netta della batteria: 71.0 kWh15.62 €
Capacità netta della batteria: 77.0 kWh16.94 €
Capacità netta della batteria: 90.0 kWh19.80 €
Capacità netta della batteria: 100.0 kWh22.00 €
• Nota 1: Il costo medio dell’elettricità domestica in Italia varia a seconda della regione, del fornitore e del tipo di energia utilizzata. Una media è di 22 centesimi per kWh.
• Nota 2: Non tutti i produttori di veicoli elettrici mettono a disposizione i dati sulla capacità netta della batteria, infatti in alcuni casi non è indicato se si tratta di capacità lorda o netta della batteria. In generale, la capacità netta della batteria è compresa tra l’85% e il 95% della capacità lorda disponibile.
Tempi di ricarica (Panoramica)
Ricarica lenta CA (3 kW – 3.6 kW):6 – 12 ore (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica veloce CA (7 kW – 22 kW):3 – 8 ore (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica rapida CA (43 kW):0-80%: da 20 a 60 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica rapida CC (+50 kW):0-80%: da 20 a 60 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Ricarica ultra rapida CC (+150 kW):0-80%: da 20 a 40 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Tesla Supercharger (120 kW – 250 kW):0-80%: fino a 25 minuti (a seconda della dimensione della batteria & livello di carica)
Dimensioni
Altezza (mm):1615
Larghezza (mm):1852
Lunghezza (mm):4599
Passo (mm):2771
Diametro di sterzata (m):11,5
Capacità del bagagliaio (L):549
ID.5 Pro Performance
Capacità della batteria (kWh) :77 kWh
Autonomia (WLTP):535 km
Consumo energia (Wh/km):169,55
Ricarica:Ricarica rapida CC 135 kW (10%-80%: 33 minuti). Caricabatteria: 11 kW CA
Velocità massima (km/h):160
0-100 km/h:8,4 secondi
Guida:Trazione posteriore (RWD)
Potenza massima (CV):204
Coppia (Nm):N/D
Cambio:Automatico
Posti:5
Porte:5
Peso (kg):2.118
Colori:5
Valutazione di sicurezza EURO NCAP:5/5
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Autore

Ashvin Suri

Ashvin ha lavorato in ambito energie rinnovabili, efficienza energetica e nel settore delle infrastrutture dal 2006. Si è appassionato per tutto quello che riguarda la transizione ad un’economia basata su basse emissioni di CO2 e mobilità elettrica. Ashvin ha iniziato la sua carriera lavorativa nel 1994 lavorando a New York in banche d’investimenti. Dopo il master presso la London Business School (1996-1998) ha continuato a lavorare nello stesso settore a Londra presso Flemings e, a seguire, JPMorgan. I suoi ruoli hanno sempre avuto parte nella consulenza finanziaria, fusioni e acquisizioni e raccolta di capitali per investimento. Ha lavorato in diversi mercati, tra cui ingegneria, aerospaziale, petrolifero, aereoportuale e automotive sia in Asia che in Europa. Nel 2010 è stato co-fondatore di una piattaforma per lo sviluppo di grossi impianti solari per investimento, sia a terra che a tetto, in UK, Italia, Germania e Francia. Ha fatto anche da consulente in diversi progetti nel campo delle energie rinnovabili (eolici e solari) per investitori istituzionali e produttori di energia indipendenti. È stato anche consulente in mercati internazionali, come l’India, compreso il TVS Group, gruppo Indiano leader nel mercato automotive. Ashvin è stato anche consulente per il gruppo Indian Energy facente parte del fondo Guggenheim (capitale da 165 miliardi di US$). È stato anche consulente per il gruppo AMIH (capitale 2 miliardi di US$, con sede a Singapore). Ashvin ha anche lavorato nel mercato immobiliare e in quello delle infrastrutture, compreso il Matrix Group (capitale 4 miliardi di US$) che ha lanciato il primo fondo istituzionale Indiano nel settore immobiliare, per il quale ha contribuito con un forte supporto istituzionale dai mercati UK e Europeo. È stato anche consulente nel settore delle infrastrutture per l’acqua potabile, incluso un Gruppo Svedese leader nel settore. Fa anche parte del comitato consultivo del Forbury Investment Network e nella startup di diverse società di capitale

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